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8月27日，47所向公司全體員工發(fā)來捷報(bào)！蔡文飛、李博、吳雷、李思齊、李一卓、郭璐、楊捷、錦春、喬維維等人歷經(jīng)2年研制的“12kW無刷直流起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)”在型號(hào)中首次應(yīng)用，試飛中系統(tǒng)狀態(tài)良好、性能穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了我國在低壓無刷直流起動(dòng)發(fā)電領(lǐng)域的重大突破！

項(xiàng)目組成員在進(jìn)行無刷直流起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)方案論證時(shí)，大膽創(chuàng)新，打破原有設(shè)計(jì)思路，采用基于功率回路復(fù)用的高功重比系統(tǒng)設(shè)計(jì)架構(gòu)，突破了起動(dòng)發(fā)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、起動(dòng)發(fā)電多模態(tài)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)型設(shè)計(jì)、雙三相均流控制、寬轉(zhuǎn)速范圍平滑起動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了我國航空28V低壓無刷起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上的空白，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

臨近試飛節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目組成員在地面試車時(shí)卻無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大家心情十分沉重，若無法正常啟動(dòng)，團(tuán)隊(duì)將面臨失去試飛機(jī)會(huì)的不堪后果。所有人頂著巨大壓力和酷暑高溫，白天在飛機(jī)上和主機(jī)人員了解機(jī)上情況，配合技術(shù)員進(jìn)行改進(jìn)，每每汗如雨下；晚上，在酒店討論改進(jìn)方案，常常討論到深夜。經(jīng)過項(xiàng)目組的不懈努力，對(duì)系統(tǒng)與飛機(jī)屏蔽層連接進(jìn)行排列組合，在無數(shù)次的試驗(yàn)驗(yàn)證后最終給出了解決辦法，成功爭(zhēng)取到了試飛的機(jī)會(huì)。

回想到曾經(jīng)第一次試車時(shí)，也出現(xiàn)過意外?？刂破髟谄饎?dòng)過程中報(bào)過壓保護(hù)故障，無法進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，項(xiàng)目組成員針對(duì)該問題對(duì)臺(tái)架情況展開實(shí)測(cè)和分析、查閱試驗(yàn)資源相關(guān)資料，從系統(tǒng)工作原理和能力出發(fā)，經(jīng)過計(jì)算分析，確認(rèn)故障原因?yàn)殡娫吹较到y(tǒng)的線纜過長(zhǎng)，同時(shí)在廠內(nèi)進(jìn)行故障復(fù)現(xiàn)，結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)和計(jì)算分析一致。為解決該問題，項(xiàng)目組成員提出了基于母線電壓參控的起動(dòng)控制技術(shù)，即在當(dāng)前控制策略中引入外部參數(shù)作為判斷，在起動(dòng)過程中實(shí)時(shí)調(diào)整控制率，保證在不同情況都能正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一方案得到了客戶的一致認(rèn)可和信任。

“眼看著我們無刷起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)搭載的飛機(jī)要起飛了，心中不由的激動(dòng)、緊張、自豪，兩年內(nèi)的日日夜夜仍歷歷在目”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目光堅(jiān)定，信心滿滿地見證無刷起動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)搭載的飛機(jī)伴隨著巨大轟鳴聲滑行、起飛、降落，試飛一次成功！為項(xiàng)目組成員兩年來的辛勤付出交了一份滿意的答卷。

目前該系統(tǒng)可應(yīng)用于多個(gè)機(jī)型，具有廣闊的市場(chǎng)價(jià)值。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。不等慶祝功成之時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又投入到新階段的創(chuàng)新研發(fā)中，持續(xù)發(fā)力支撐打造高質(zhì)量航空裝備。